7月31日，中鐵一局承建的桂鐘高速8標項目銀殿山隧道左洞，隨著(zhù)爆破員一聲“起爆”命令，隧道內傳來(lái)爆破聲響，銀殿山隧道單洞掘進(jìn)順利突破1000米，施工進(jìn)入新的階段。

　　銀殿山隧道是桂鐘高速公路重難點(diǎn)控制性工程之一，為雙向分離式隧道，隧道全長(cháng)約5134米，最大埋深496m，隧道屬特長(cháng)隧道，中鐵一局負責銀殿山隧道出口方向2917米的施工任務(wù)。該隧道穿越強風(fēng)化花崗巖、花崗巖殘積土、巖爆等不良地質(zhì)段，部分圍巖裂隙發(fā)育且伴有裂隙突涌水，隧道主洞反坡開(kāi)挖且斜井洞身為大縱坡，隧道通風(fēng)困難，施工風(fēng)險高、難度大。

　　項目自隧道開(kāi)工建設以來(lái)，堅持以隧道施工標準化建設和工裝工藝標準化創(chuàng )新提升為抓手，在工裝工藝上始終踐行有利于提高工程施工質(zhì)量及成本控制的理念。施工過(guò)程中，隧道創(chuàng )新采用雙聚能光面爆破施工技術(shù)，該技術(shù)在原有光面爆破技術(shù)的基礎上進(jìn)行創(chuàng )新，在一定程度上提高了爆破應力的利用率，減少了隧道開(kāi)挖工序的時(shí)間以及對周邊圍巖的擾動(dòng)，保證了隧道安全高效施工，為隧道順利掘進(jìn)提供了有力的技術(shù)支持。同時(shí)，該項技術(shù)獲得了中國公路學(xué)會(huì )第五屆全國公路微創(chuàng )新大賽金獎。作為桂鐘高速全線(xiàn)隧道工程施工的標桿，中鐵一局銀殿山隧道多次迎接業(yè)主及上級單位組織的交流觀(guān)摩，得到了廣泛的贊譽(yù)和好評。

　　據了解，桂林恭城賀州高速公路（桂林至鐘山段）是廣西高速公路網(wǎng)規劃方案的重要組成部分，為加快構筑東聯(lián)西靠、南下北上、出省出邊、通江達海、通達全區的高速公路網(wǎng)絡(luò )，助推廣西經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展提供交通保障。

　　隧道光面爆破

　　隧道噴淋養護

　　隧道成洞段