“欣悉由中鐵一局集團有限公司梅龍鐵路(MLSG-5 標）項目經(jīng)理部承建……的梅龍鐵路于4月29日長(cháng)鋼軌鋪設全線(xiàn)鋪通，為實(shí)現梅龍鐵路9月15日達到開(kāi)通條件目標奠定了堅實(shí)基礎?！边@是代建單位、中國鐵路廣州局集團公司深圳工程建設指揮部2024年4月30日發(fā)給中鐵一局的《嘉獎電》部分電文。
由一公司托管的廣東梅（州）龍（川）鐵路5標工程，線(xiàn)路處于廣東河源市龍川縣，起于老隆鎮聯(lián)新村止于佗城鎮楓深村。正線(xiàn)長(cháng)度17.13公里，聯(lián)絡(luò )線(xiàn)長(cháng)度8.37公里，總長(cháng)25.5公里。5標段主要工程有：橋梁32座、16145米，其中特大橋10座、大橋16座、中橋6座；路基29段、長(cháng)8002米，其中正線(xiàn)路基25段，聯(lián)絡(luò )線(xiàn)路基4段；路基土石方220萬(wàn)立方米；隧道9座、長(cháng)3862米；框架涵13座；制架雙線(xiàn)箱梁220孔、單線(xiàn)箱梁281孔，站線(xiàn)鋪道岔28組，無(wú)砟軌道道床43.72公里，鋪軌201.78公里。
自2020年6月30日梅龍鐵路項目5標正式開(kāi)工后，項目部面對“五跨四臨近兩通過(guò)”既有鐵路、高速公路，以及隧道埋深淺、長(cháng)度短，圍巖條件差，沿線(xiàn)環(huán)境敏感，環(huán)水保施工要求高等道道施工難題和重大安全風(fēng)險，想千方思百計，由上級公司從肇慶馬房大橋工地增調馬文勇緊急馳援位于架梁關(guān)鍵通道的大豐山特大橋、東江特大橋等工地。
2022年7月，初到梅龍鐵路項目的馬文勇就由項目部“派將”到了全線(xiàn)控制工程東江特大橋和位于架梁通道東端的大豐山特大橋所在的工區，以項目副經(jīng)理身份主持工區施工生產(chǎn)，以便盡快打通架梁通道。
馬文勇扎進(jìn)工區后，立即調查研究制定加快施工進(jìn)度、確保架梁通道的措施。在調動(dòng)起員工“在狀態(tài)、有激情、敢擔當”精神面貌后，馬文勇又從細化工期施工、增加工裝設備、強化施工管理、提供資金保障等諸多方面，為施工生產(chǎn)賦能，使每節段鋼筋綁扎工效提高了1.5倍多，為全線(xiàn)控制工程東江特大橋2023年2月11日主跨合龍、2月24邊跨合龍，進(jìn)而比業(yè)主要求節點(diǎn)工期提前33天為架橋機順利架梁提供了條件。
隨后，馬文勇?lián)]馬西進(jìn)，將主要精力放到了項目部另一項重點(diǎn)工程大豐山特大橋的關(guān)鍵工序，將系桿拱的混凝土注漿3次優(yōu)化為1 次，輔之于張拉順序調整，終于節約20天完成全橋施工……節點(diǎn)工期一個(gè)個(gè)實(shí)現，架梁順利推進(jìn)。2023年11月14日，中鐵一局梅龍鐵路5標承擔的全線(xiàn)主線(xiàn)220跨箱梁架設任務(wù)圓滿(mǎn)完成，標志著(zhù)梅龍鐵路5標段轉入無(wú)砟軌道施工階段。
值得一提的是，在東江特大橋西側長(cháng)約510米左右的兩邊邊坡防護工程，要建成梅龍鐵路的精品示范段。此段防護工程在馬文勇的“防區”。這段防護工程三級邊坡占到75%左右，最高達35米，最低的在8米左右。而且，地質(zhì)條件屬石塊、棄渣堆砌為主。剛開(kāi)始挖邊坡框架槽時(shí)，一抓斗下去，坑出來(lái)了……工程量被放大，機械效率被降低。馬文勇抓住主要工點(diǎn)，現場(chǎng)盯控，現場(chǎng)查看：這是過(guò)去龍川縣城移民改造的棄渣場(chǎng)，這種地質(zhì)下施工耗時(shí)費力，遂向領(lǐng)導建議加派作業(yè)隊。很快，增援的80多人、以及必有的機械設備加入邊坡防護施工。馬文勇劃分、縮小各作業(yè)隊施工范圍，以“人海戰術(shù)”抵消地質(zhì)差造成的工效低、進(jìn)度慢困難，終于在2023年7月13日、比業(yè)主要求工期提前2天將“線(xiàn)、面、縫美觀(guān)平整，整體精細精致”的路基工程呈現在大家面前。
隨著(zhù)架梁施工完成、無(wú)砟軌道道床板施工逐漸拉開(kāi)帷幕。項目部對線(xiàn)上土建施工時(shí)的“防區”予以調整，馬文勇主責的“防區”由東江特大橋到梁場(chǎng)路基調整為遼石隧道出口到黃良頂隧道出口；今年3月，再調整為登云大橋（五標起點(diǎn)）到遼石隧道，有近10公里區域。馬文勇的擔子加重、責任加大、思路加密。
這段線(xiàn)路涵蓋了鐵路工程的全部路、橋、隧類(lèi)別。其中，遼石隧道出口到黃良頂隧道區域路基總長(cháng)度480米，分為了4段；橋梁4座、總長(cháng)度1150米，是石馬里、栗子坑、忠心、五官大橋；隧道2座、長(cháng)698米，有栗子坑1號、2號。從枯燥的數字可以看出，此區域工程工序轉換頻繁、工裝調度頻繁、工法倒換頻繁。這算是對馬文勇“苦其心志、勞其筋骨、餓其體膚”的考驗吧。
早在2023年年底，道床板還未正式施工前，馬文勇根據自己“防區”的任務(wù)量，結合經(jīng)理部劃定的作業(yè)隊伍施工能力、任務(wù)大小、工裝力量、施工進(jìn)度、物流通道等等多維度因素，進(jìn)行了詳細分析：由大豐山特大橋向東推進(jìn)的道床板作業(yè)隊要受包括東江特大橋靜載試驗、物流通道在內諸多因素制約無(wú)法按期通過(guò)遼石隧道到達西坑中橋，而這段區域又是長(cháng)鋼軌鋪設的先達段。如果苦等他們，大概率就不能按期完成道床板施工，勢必耽誤鋪軌進(jìn)度。
馬文勇?lián)伺袛嘞蝾I(lǐng)導建議，從自己“防區”的作業(yè)隊伍中抽調精兵，避開(kāi)物流通道，從“他人”口中取食，先行施工遼石隧道出口到西坑中橋雙線(xiàn)1.24公里長(cháng)的道床板。此為“未雨綢繆”。
道床板施工說(shuō)起容易，實(shí)施起來(lái)非常繁雜，而這段區域路橋隧俱全，在底層施工中各不相同，路基叫支承層，橋梁是底座及限位凹槽施工、隔離層及彈性墊板施工；然后是道床板底層鋼筋綁扎。進(jìn)而軌排吊裝安放完就要進(jìn)行軌排粗調，順序進(jìn)行道床板底層鋼筋幫扎、上層鋼筋安裝和接地鋼筋及端子焊接，再安裝混凝土澆筑的模板，澆筑混凝土。這一套完整的施工程序，必須一氣呵成。這里面，馬文勇就要考慮機械設備等工裝和人員配置、混凝土運輸是否匹配；而工裝設備也必須是成套的，哪怕少一顆螺絲帽都可能影響施工進(jìn)度。在工期猶如“火燒眉毛”之際，這點(diǎn)小失誤都不能有。
建議得到批準后，馬文勇立即組織實(shí)施。很快，80多位道床板施工的“熟練工”從黃良頂隧道段馳援到位，道床板施工開(kāi)始。由于此時(shí)5標管段道床板全面展開(kāi)，工裝使用諸如拉桿、模板等等都被各工點(diǎn)視為“掌上明珠”。馬文勇深知自己“防區”整體施工輕重緩急，知道調集工裝設備派他人去即便行也要費一番口舌，耽誤時(shí)間，便自己親自到相關(guān)工點(diǎn)裝運。
就這樣，這段線(xiàn)路道床板從元月13日開(kāi)始到2月17日完成施工，克服了既有線(xiàn)春運天窗點(diǎn)由6個(gè)減少到4個(gè)、物流運輸量不足等困難，展現了自己“積谷防饑”的能力和“踏石有痕”的決心。尤其在遼石隧道超高段，外側線(xiàn)路超高達16厘米道床板施工時(shí)， 馬文勇親自現場(chǎng)協(xié)調、運輸工裝設備，杜絕“婆說(shuō)婆有理公說(shuō)公有理”發(fā)生，為施工爭取了時(shí)間。
這位1983年12月出生，時(shí)年已過(guò)不惑的馬文勇，2006年入職中鐵一局以來(lái)，樹(shù)立正確的人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)、權力觀(guān)，反省思想、調整心態(tài)，明明白白做人、踏踏實(shí)實(shí)做事，始終恪守積極向上的良好形象，獲得過(guò)多次、多類(lèi)、多層先進(jìn)個(gè)人稱(chēng)號。
僅在梅龍鐵路項目，馬文勇先是戰“東江”斗“大豐”確保了架梁通道暢通；后又在關(guān)鍵線(xiàn)路道床板施工中攻“遼石”破“西坑”，為3月17日正式鋪設全線(xiàn)正線(xiàn)近200公里、站線(xiàn)近6公里鋼軌和28組道岔提供了基礎保證，換來(lái)了開(kāi)頭部分的代建單位嘉獎電。馬文勇起的作用就是夯實(shí)了“萬(wàn)丈高樓”的平地。
7月3日，梅龍鐵路全線(xiàn)進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段，梅龍鐵路如期開(kāi)通已是穩操勝券。以馬文勇為代表的中鐵一局梅龍鐵路5標項目部，在梅州到粵港澳大灣區城市通道輸送能力提高、鐵路運輸組織效率改善貢獻了一局力量，為加快構建珠三角、粵東地區與梅州、河源高速鐵路通道，加速廣東省交通互聯(lián)互通，推動(dòng)城鄉區域協(xié)調發(fā)展留下了一局足跡。
“功成不必在我，但成功必然有我”，這就是馬文勇的寫(xiě)照。
馬文勇認真研究施工圖
時(shí)時(shí)關(guān)注施工進(jìn)度
檢查督促工地加快施工
檢查線(xiàn)路防護門(mén)安裝質(zhì)量
