“我帶領(lǐng)的技術(shù)團隊每攻克一個(gè)難題，就填補一項空白、創(chuàng )造一個(gè)新紀錄、取得一項新成果……這一切都讓我們倍感驕傲?！?014年2月11日，梁西軍被評為中鐵一局年度 “科技標兵”，站在中鐵一局雙先表彰會(huì )先進(jìn)代表發(fā)言席上真誠地說(shuō)。2006年，作為一名技術(shù)員，梁西軍加入了中鐵一局西安地鐵建設大軍的隊伍，二號線(xiàn)、一號線(xiàn)、三號線(xiàn)，他就像一名跨上戰馬的士兵，把全部的熱忱投注于“戰場(chǎng)”，一路披荊斬棘，一路大步奔跑，又像一匹負重前行、永不停歇的駱駝，把所有的精力用于行進(jìn)，目光堅毅，步履鏗鏘。
　　一路上，梁西軍肩扛重擔，屢創(chuàng )輝煌，用行動(dòng)默默地踐行著(zhù)中鐵一局“追求卓越是我們的人生品格”的核心價(jià)值觀(guān)，在地鐵戰線(xiàn)上為國家和社會(huì )做出了貢獻。

　　熱忱，一路奔跑不停歇

　　“熱忱，是一種珍貴的品質(zhì)，一種重要的力量?！痹?jīng)影響美國兩任總統及千百萬(wàn)讀者的、全世界最早的現代成功學(xué)大師和勵志書(shū)籍作家拿破侖·希爾說(shuō)過(guò)，“培養并發(fā)揮熱忱的特性，我們就可以對我們所做的每件事情，加上火花和趣味?！?br />　　梁西軍對地鐵建設充滿(mǎn)了熱忱。
　　西安要修地鐵的消息一經(jīng)傳開(kāi)，生活和工作在這座古城的人們奔走相告。當時(shí)尚在中鐵一局從事經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作的梁西軍，認為這是自己寒窗苦讀付諸實(shí)踐的大好機會(huì )，他按捺不住內心的激動(dòng)，主動(dòng)向公司請纓去西安即將開(kāi)工的首條地鐵項目——二號線(xiàn)試驗段。
　　到了項目，準備撲下身子大干一番的梁西軍，迎接他的不是“舞臺”，而是一盆涼水。自己先前學(xué)的、干的都直接與地鐵無(wú)關(guān)，此時(shí)的他，就像一名躍上擂臺的武術(shù)愛(ài)好者，想展示一下功夫，卻發(fā)現自己連最基本的招式都不會(huì )。
　　怎么辦？悲涼之意突然襲上心胸，但只停留了一瞬間，對地鐵的熱忱刷除了悲涼。熱忱是一種意識狀態(tài)，能夠鼓舞及激勵一個(gè)人對向往的事情采取行動(dòng)。
　　于是，梁西軍把自己當作一棵剛剛破土、急需水分的幼苗，使出全身力量向四處伸出求知的“根須”。
　　半年內一定要掌握地鐵施工技術(shù)！他給自己定下了目標。從這天起，他一門(mén)心思用在了地鐵施工的各項技術(shù)上。
　　他把工作之外的所有時(shí)間都用在了學(xué)習上，如饑似渴夜夜攻讀，遍閱各類(lèi)施工圖紙，參加所有相關(guān)培訓……
　　因幾個(gè)技術(shù)難題，他幾次向項目總工借閱 《盾構施工技術(shù)》，總工看他喜歡，就直接把書(shū)送給了他。這本書(shū)他不知翻閱了多少遍——在書(shū)頁(yè)的空白處，他寫(xiě)滿(mǎn)了閱讀心得體會(huì )——第一遍用藍色筆做筆記，第二遍用黑色筆，第三遍用紅色筆?，F在的這本書(shū)，已是五彩斑斕，但書(shū)中的每一個(gè)章節卻深深地刻印在了他的腦海中。
　　讀完教材，梁西軍又將學(xué)習的“根須”伸向了實(shí)踐。
　　土體改良，是地鐵施工的一項關(guān)鍵技術(shù)。改良過(guò)程中，如果頻繁進(jìn)行數據監測就會(huì )大大影響施工速度和安全。如何減少監測頻次，確保施工進(jìn)度呢？梁西軍就這一問(wèn)題主動(dòng)請教盾構隊長(cháng)，“隊長(cháng)，土體改良是否到位，感官上如何判斷？”
　　“盾構機閘門(mén)退出來(lái)的土，像擠出來(lái)的牙膏，或者抓在手心，像和好的面團，就說(shuō)明土體改良得差不多了?！标犻L(cháng)回答如醍醐灌頂。就是這樣，他用這種方法學(xué)到了很多書(shū)本上學(xué)不到的東西。
　　項目領(lǐng)導說(shuō)，“要想成為地鐵施工的行家，就必須當一回盾構隊隊長(cháng)”。而梁西軍卻沒(méi)有干過(guò)盾構隊隊長(cháng)。在求知的路上，他永不低頭。他白天正常工作，晚上抽時(shí)間下盾構隧道跟班學(xué)習。
　　每天晚上，他跟一個(gè)施工循環(huán)。從盾構始發(fā)、掘進(jìn)、出土、管片安裝、同步注漿、二次注漿到盾構接收。整整四個(gè)月，梁西軍認認真真地把一條隧道的盾構施工完整地跟了下來(lái)，掌握了盾構施工的所有環(huán)節和工藝。
　　梁西軍對地鐵建設的熱忱，已深入到了他的骨髓之中。因熱忱而專(zhuān)注，使他在學(xué)習、探索地鐵施工技術(shù)的實(shí)踐中不止步、不停歇，驅動(dòng)他出色地完成了地鐵二號線(xiàn)、一號線(xiàn)、三號線(xiàn)施工中所擔負的各項工作任務(wù)。
　　中鐵一局城軌公司總工程師楊永強回憶說(shuō)，在西安地鐵二號線(xiàn)項目部，我的辦公室緊鄰著(zhù)施工技術(shù)部，每天都可以看見(jiàn)梁西軍從辦公室去施工現場(chǎng)，手里總拿著(zhù)一把鋼卷尺，他的踏實(shí)、認真、熱情、專(zhuān)注讓我記憶很深。
　　為了節省上下班時(shí)間，梁西軍和妻子帶著(zhù)2個(gè)多月的孩子就在工地附近租了一間民房，到工地走路僅僅10多分鐘。但剛剛被提拔為技術(shù)部部長(cháng)的他，深感擔子重，壓力大、時(shí)間緊，于是干脆連近在咫尺的家他也不回了，就直接住在了工地。
　　熱情是一種狀態(tài)，如果24小時(shí)不斷地思考一件事，甚至在睡夢(mèng)中也念念不忘就到了癡迷的程度。很多次，施工組織、技術(shù)交底、材料檢驗、生產(chǎn)現場(chǎng)，安全質(zhì)量……都會(huì )在梁西軍的夢(mèng)境里出現。
　　何意百煉鋼，化為繞指柔。2010年，梁西軍考取了市政公用工程一級建造師執業(yè)資格證書(shū)，2011年考取了建筑工程一級建造師執業(yè)資格證書(shū)，并參與了陜西省工信廳組織的企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新能力建設專(zhuān)項資金項目“西安地鐵關(guān)鍵施工技術(shù)研究”的研究工作，參與編寫(xiě)了《黃土地層盾構施工工法》和《黃土地層地鐵深基坑施工工法》，其中《黃土地層盾構施工工法》獲省級工法并被推薦參評國家級工法。他也因此經(jīng)常受邀到西安、咸陽(yáng)等院校去授課。
　　他個(gè)人多次獲得中鐵一局城軌公司先進(jìn)個(gè)人、“十一五”期間十大優(yōu)秀科技創(chuàng )新工作先進(jìn)個(gè)人、杰出青年和先進(jìn)生產(chǎn)者等榮譽(yù)稱(chēng)號，并獲得陜西省重點(diǎn)工程建設勞動(dòng)競賽先進(jìn)個(gè)人，中鐵一局“科技標兵”，先后被提升為技術(shù)部長(cháng)、項目總工?，F在，他已被任命為中鐵一局西安地鐵四號線(xiàn)11標段常務(wù)副經(jīng)理，全盤(pán)負責項目施工生產(chǎn)。7年前，梁西軍還是一個(gè)地鐵施工的門(mén)外漢；7年后，他已然成了地鐵施工的行家里手。
　　熱忱，成就了一名優(yōu)秀的地鐵建設者。

　　創(chuàng )新，攀登高峰無(wú)止境
　　
　　地鐵施工，最要緊的問(wèn)題是安全，一是周邊建筑物的安全，二是建成運營(yíng)后的行車(chē)安全。
　　這都是人命關(guān)天的大事。
　　西安，屬于地裂縫地質(zhì)災害區，而且土壤屬于穩定性極差的黃土土質(zhì)。梁西軍當時(shí)所在的二號線(xiàn)工地正好屬于這種地質(zhì)。
　　在繁華城市的地下進(jìn)行地鐵工程施工，安全隱患是“頭號天敵”。何況，這一地段要展開(kāi)的是深基坑暗挖和盾構施工。當時(shí)，在黃土地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵深基坑及盾構施工，在國內尚屬首次。
　　安全，猶如一把達摩克利斯之劍，讓梁西軍他們時(shí)刻不敢掉以輕心。
　　暗挖施工要下穿加氣站，加氣站又剛好在地裂縫帶上，出入車(chē)輛多，沉降控制難度大，極易出現大量涌水涌沙，存在的安全隱患和風(fēng)險可想而知。
　　如何徹底解決這個(gè)難題？梁西軍和其技術(shù)團隊馬不停蹄地調研了西安地鐵所有暗挖施工工地，深入現場(chǎng)和管理人員、協(xié)作隊伍以及監理人員進(jìn)行交流，收集各種技術(shù)資料，甚至還專(zhuān)門(mén)前往北京地鐵工地作了調研。最后，在梁西軍的主導下，他們大膽提出了在隧道內采取注漿的辦法來(lái)加固止水的方案，因而徹底解決了施工工程和上部建筑物的安全隱患問(wèn)題。
　　在盾構機下穿的過(guò)程中遇到了一片老舊的危房。這些房屋本來(lái)是早期的民房，安全設定僅為3層，可一些居民自行加蓋到10層。于是梁西軍找到相關(guān)單位進(jìn)行鑒定，專(zhuān)家說(shuō)：“這明顯屬于危房，即使盾構機不從下邊穿過(guò)，這房子都會(huì )出現問(wèn)題?！甭?tīng)了之后，梁西軍的腦袋首先“蒙”了。
　　再難也要解決!梁西軍骨子里有一股不服輸的勁兒。他組織成立了技術(shù)攻關(guān)小組，認真進(jìn)行調查分析、深入研究，最終形成了《盾構下穿建構筑物專(zhuān)項施工方案》的方案，從而又一次的順利解決了這一“攔路虎”。
　　確保盾構施工安全是地鐵施工的重要一環(huán)。為此，城軌公司專(zhuān)門(mén)成立了 《黃土地層及全斷面砂層土壓平衡盾構掘進(jìn)技術(shù)研究》科研小組。在小組中，梁西軍最為活躍，也最能吃苦。在18個(gè)月的研究時(shí)間里，他幾乎每天都在施工現場(chǎng)，滿(mǎn)腦子都是盾構掘進(jìn)。
　　“那段時(shí)間，梁西軍在工地上總是帶著(zhù)圖紙，走到哪兒翻到哪兒，遇到問(wèn)題就和我們幾位技術(shù)人員一起研究，他都快到了如癡如癲的地步了?！奔夹g(shù)員劉恒宇說(shuō)。
　　經(jīng)過(guò)對掘進(jìn)參數的不斷調整和優(yōu)化，他們研究出另增加一套泥漿運輸系統，以減少盾構機設備磨損的施工方案。該方案確保了盾構機在黃土地質(zhì)條件下的順利掘進(jìn)，給二號線(xiàn)試驗段和二號線(xiàn)4標、一號線(xiàn)6標工程的安全、進(jìn)度、質(zhì)量提供了技術(shù)支持和安全保障，并獲得了陜西省土木協(xié)會(huì )“科技一等獎”。
　　創(chuàng )新路上，梁西軍從不停歇，一項項的科研課題他“樂(lè )”在其中。
　　開(kāi)展《西安地鐵黃土地層條件下深基坑及盾構隧道施工關(guān)鍵技術(shù)》研究過(guò)程中，他深入現場(chǎng)，隨時(shí)跟蹤現場(chǎng)的實(shí)施情況。歷經(jīng)了100多次大大小小的試驗、200多次會(huì )議、60多次方案完善后，終于形成了一套適合于黃土地層的深基坑降水、支護和施工方法，確定了盾構機選型、盾構機設計參數、施工掘進(jìn)參數以及施工措施。
　　按此方案，他們創(chuàng )造了盾構單班掘進(jìn)14環(huán)成洞21米、單日掘進(jìn)27環(huán)成洞40.5米、單月掘進(jìn)485環(huán)成洞727.5米的全國新紀錄。這項研究為西安地鐵建設提供了重要的實(shí)踐依據，榮獲“中施協(xié)科技創(chuàng )新二等獎”。
　　地鐵防水施工在全國都是一個(gè)技術(shù)難題，西安特有的地裂縫地質(zhì)災害使防水施工 “雪上加霜”。這是西安地鐵各個(gè)施工單位最為頭痛的事。
　　梁西軍的“鉆”勁又被激發(fā)了，他組織技術(shù)員開(kāi)展《西安地鐵工程防水技術(shù)》研究，調研、總結、討論、試驗，反反復復，一遍又一遍。
　　功夫不負有心人，他們愣是在機器轟鳴、塵土撲面的工地，研究出一套適合西安黃土地層地鐵防水的工藝工法，形成了《西安地鐵防水工程施工工藝指南》和《西安地鐵防水工程參考圖》報告。業(yè)主看后對此高度認可，在全西安地鐵工地廣為應用。
　　梁西軍喜歡鉆研在幾條地鐵線(xiàn)的工地上表現的淋漓盡致。不光是在施工技術(shù)上鉆研，他還對施工儀器和設備的改良感興趣。
　　2009年3月，梁西軍在西安地鐵1號線(xiàn)擔任項目總工兼技術(shù)部部長(cháng)時(shí)，測量員向他反映項目隧道距離長(cháng)、測量人員少、工作量大等困難。
　　他感覺(jué)事情蹊蹺，“測量人員配備充足啊，怎么還訴苦呢？”于是，他親自到現場(chǎng)扶尺子、架儀器，查找原因。幾次操作后，梁西軍發(fā)現測量員使用的吊籃、托盤(pán)和高程安裝板太笨重、安裝難度大、速度慢，且精度不高，同時(shí)運輸車(chē)輛進(jìn)進(jìn)出出也多次干擾了他們的測量工作。
　　他把技術(shù)人員召集在一起，讓大家各抒己見(jiàn)，提出方案。結合現場(chǎng)情況，他和測量員先畫(huà)好圖紙，再進(jìn)行實(shí)驗，經(jīng)過(guò)反復30多次調整，他們設計出了自動(dòng)導向系統激光站吊籃、地面高程點(diǎn)安裝板和平面控制點(diǎn)強制歸心托盤(pán)三件測量設備。這些設備加工過(guò)程簡(jiǎn)單，不受環(huán)境限制，安裝使用靈活，性能穩定，簡(jiǎn)單方便。
　　“原來(lái)需要5個(gè)人完成的工作量，現在3個(gè)人就可以輕松地完成了?！睖y量人員都說(shuō)這些改進(jìn)后的儀器更加人性化，且工效、測量精度都比以前高出很多倍。目前，這3項成果已經(jīng)拿到了國家專(zhuān)利。
　　然而，令下屬們“氣惱”的是，他總是“沒(méi)事找事”，繁雜的技術(shù)工作累得大家骨頭都要散架了，而他還要經(jīng)常自己尋找課題，發(fā)動(dòng)技術(shù)員進(jìn)行攻關(guān)。其實(shí)，下屬們心底里卻都是很樂(lè )意的。
　　梁西軍和他的團隊一刻不停地在與科技賽跑，與創(chuàng )新共舞。這，就是技術(shù)人員的使命。

　　追求，不斷升華寫(xiě)人生
　　
　　梁西軍最初的理想并不是做一名地鐵建設者，而是一名“包工頭”。
　　生于山村農家的他，貧困曾在他骨髓里刻下了深深的印記，父輩和兄長(cháng)為掙脫這種命運，紛紛進(jìn)入建筑工地打工。但一年下來(lái)，超強度的體力勞動(dòng)換不回來(lái)應有的報酬，而是滿(mǎn)眼的辛酸——工錢(qián)全讓“包工頭”卷走了。這個(gè)時(shí)候，梁西軍就下定決心，將來(lái)要讀一個(gè)建筑類(lèi)的大學(xué)，畢業(yè)了當一名“包工頭”，帶著(zhù)村里人一起掙錢(qián)。
　　天降斯人，悲天憫人。理想即定，梁西軍憑借他的聰慧和天賦刻苦學(xué)習，最終考上了西安建筑科技大學(xué)土木系，畢業(yè)后又進(jìn)入了中鐵一局工作。不過(guò)，工作后的他，沒(méi)有當上“包工頭”，而是先后做了管“包工頭”的技術(shù)員、總工和項目常務(wù)副經(jīng)理。
　　對于梁西軍來(lái)說(shuō)，“包工頭”和總工、項目常務(wù)副經(jīng)理的不同，只是名頭的不同，內涵是一樣的，那就是做人要厚道，做事要負責。
　　四條地鐵線(xiàn)，四個(gè)項目部,四種不同的身份，技術(shù)員、技術(shù)部部長(cháng)，總工程師、項目常務(wù)副經(jīng)理。梁西軍的職位高了，肩上的擔子也越來(lái)越重了。
　　一個(gè)地鐵項目從開(kāi)始到完工，大概要編制70個(gè)左右的方案，這還不包含更改設計、突發(fā)狀況等情況下需要增加的針對性方案。此外，還有圖紙審核、現場(chǎng)指導、施工組織、質(zhì)量控制，對外協(xié)調……作為項目技術(shù)負責人，梁西軍整日忙得不可開(kāi)交。
　　白天，他在現場(chǎng)巡查指導，晚上在辦公室審資料、評方案，一直到深夜。偶爾放松一下，也是到隔壁技術(shù)部詢(xún)問(wèn)技術(shù)員白天工作中有沒(méi)有遇到什么問(wèn)題，遇到的問(wèn)題有沒(méi)有解決，解決的怎么樣。
　　有一點(diǎn)讓剛剛接觸他的技術(shù)人員很是詫異。作為項目總工，他日常工作中時(shí)常會(huì )過(guò)問(wèn)一些細節問(wèn)題，比如某批材料的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、某項技術(shù)交底的落實(shí)情況等，而這些細小問(wèn)題則是專(zhuān)業(yè)工程師或其他技術(shù)人員的份內工作。
　　剛剛被提拔為西安四號線(xiàn)3標項目總工的侯城回憶，“在西安地鐵一號線(xiàn)6標的時(shí)候，當時(shí)沒(méi)有雙休日，也沒(méi)有調休。一年365天，梁西軍天天到崗，從不缺崗。下班后，他也很少回家，經(jīng)常一個(gè)人在工地值班。白天忙于現場(chǎng)，晚上伏案編寫(xiě)資料，很多工作都是利用晚上和業(yè)余時(shí)間完成的。從二號線(xiàn)試驗段到一號線(xiàn)6標，地鐵公司、監理等單位都評價(jià)他技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強?！?br />　　資料員王引娣很有感觸，“梁總即使忙得再晚，哪怕是凌晨3、4點(diǎn)，第二天也會(huì )按時(shí)起床，參加班前點(diǎn)名?！?br />　　一位哲人說(shuō)過(guò)：高尚、偉大的代價(jià)就是責任。
　　對企業(yè)、對工作，梁西軍付出了成倍的責任，但對家人卻虧欠的太多。他與妻子結婚，僅僅領(lǐng)了一張結婚證，簡(jiǎn)單的連個(gè)儀式都沒(méi)有；父親辭世時(shí)，想見(jiàn)兒子最后一面，老人都沒(méi)能如愿。
　　百年大計，質(zhì)量第一，在梁西軍這里得到了最真實(shí)的詮釋。
　　一次，工地進(jìn)場(chǎng)了一批鋼材，批號比較多，按常規都是抽檢幾個(gè)批號的。梁西軍正好碰上，他要試驗員把這批鋼筋所有不同批次的都進(jìn)行檢驗，還讓試驗員把掛在鋼材上的批號條保存好，以備追溯，以后照做。試驗員嘟囔著(zhù)嫌棄工作量大，花錢(qián)還多。梁西軍突然變得嚴厲起來(lái)，“省這么一點(diǎn)兒力，這么一點(diǎn)錢(qián)，出了問(wèn)題怎么辦？”
　　在他的骨子里，負責與責任就是本職所在！
　　暗挖隧道施工中，工序比較多，各工序之間銜接緊密、轉換頻繁，每一道工序都要相應的質(zhì)量控制要點(diǎn)?，F場(chǎng)管理時(shí)，個(gè)別技術(shù)人員對一些隱蔽工程存在“得過(guò)且過(guò)”的管控思想。梁西軍發(fā)現后，義正辭嚴地提出了批評，“地鐵關(guān)系到千千萬(wàn)萬(wàn)人的生命安全，在這個(gè)崗位上，我們就要對千千萬(wàn)萬(wàn)人負責，我們的工作絕不能騙別人，更不能騙自己！”
　　“每一道工序、每一次鋼筋焊接、每一對螺栓緊固，我們都要認真檢查，留存資料?！?br />　　他要求技術(shù)員把當天值班的全部質(zhì)量控制情況匯總，并親自審核，針對問(wèn)題和缺陷提出有效的整改措施和方法。
　　“只要是施工中可以避免的誤差，就要盡量避免。對不可避免的也要盡量?jì)?yōu)化，把誤差降到最低！”質(zhì)量控制中，技術(shù)員按照規范施工、已經(jīng)通過(guò)監理驗收，但梁西軍認為還能精益求精的作業(yè)環(huán)節和工藝，必定要求技術(shù)員在下次施工中做得更好一些。
　　他管轄的質(zhì)檢工程師更是一絲不茍，每天對施工現場(chǎng)各個(gè)作業(yè)面進(jìn)行巡查，每周對存在問(wèn)題進(jìn)行匯總歸納，提出整改措施或解決辦法，形成《質(zhì)量周報》，下發(fā)給分管領(lǐng)導和作業(yè)班組，督促整改落實(shí)。
　　靠制度管理，才是長(cháng)效辦法！
　　西安地鐵2號線(xiàn)、1號線(xiàn)開(kāi)通的日子，梁西軍都特意買(mǎi)了車(chē)票，輕快地踏上了地鐵列車(chē)，匯入到高興的人群里，體驗地鐵帶來(lái)的方便和快捷。列車(chē)徐徐前進(jìn)的時(shí)刻，看著(zhù)大家臉上的喜悅和幸福，梁西軍感覺(jué)自己幾年的辛苦沒(méi)有白費，所有的付出這時(shí)才真正得到了收獲與回報。
　　愛(ài)因斯坦說(shuō)，人只有獻身于社會(huì )，才能找出那實(shí)際上是短暫而有風(fēng)險的生命的意義。
　　面對取得的成績(jì)，梁西軍很淡然，“比起父輩繁重的體力勞動(dòng)，我的工作輕松多了?，F在的工資收入家里夠用，我就想多做一些，多體現一下自己的價(jià)值。對于一個(gè)工程建設者來(lái)說(shuō)，人生真正的意義在于給大家提供優(yōu)質(zhì)便利的交通，這樣才有真正的成就感?！?br />　　日前，梁西軍擔任項目常務(wù)副經(jīng)理，他將面對征地拆遷、外部干擾、工期緊張、任務(wù)繁重等困難，同時(shí)還將面對盾構、暗挖下穿大片棚戶(hù)區和高層房屋及古城墻、護城河、火車(chē)站道岔“咽喉區”等技術(shù)難題。許多富有經(jīng)驗的行家都不同程度對這個(gè)項目的安全風(fēng)險、困難程度和技術(shù)難題表示擔心。梁西軍雖然也擔憂(yōu)，但不懼怕，他說(shuō)：“既然公司信任我，把這個(gè)任務(wù)交給了我，我就會(huì )想盡辦法完成好這一艱巨任務(wù)?！?br />　　夸父逐日，為了心中的夢(mèng)想，使自己一路不停地奔跑。
　　行者無(wú)疆，梁西軍志存高遠，他的腳步也將邁向更加廣闊的前方。

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梁西軍與工人親切交談（左一）